2018年，中科院開啟了“率先行動”計劃，把一大批“卡脖子”的項目做成自主可控。每年“率先行動”計劃都會有完成項目，也會加入新的項目。
高端光刻機項目在2020年加入，同年加入的項目還有航空輪胎、軸承鋼。
作為世界第一輪胎大國，在航空輪胎方面還被“卡脖子”是說不過去的。如今，中國多家輪胎企業實現了航空輪胎關鍵技術的突破。
神州輪胎和三角輪胎成功為國產大飛機C919進行了適配，森麒麟則成為波音、空客和支線飛機的供應商。
森麒麟剛剛發布的2022年年報顯示，2022 年，公司航空輪胎的研發及產業化進程，進一步鞏固及提升了公司的技術力及品牌力，助力公司持續打造“世界一流輪胎品牌”形象。公司積極推進“年產 8 萬條航空輪胎（含 5 萬條翻新輪胎）項目”生產線的完整建設；繼續深化與相關飛機制造企業的合作關系；繼續推進大型無人機的航空輪胎配套；與多家航空公司展開廣泛交流，為公司后續與航空公司展開進一步合作打下良好基礎。同時，公司順利通過 AS9100 質量管理體系年度監督審核、中國民航局年度質量體系檢查等質量體系審查認證。
森麒麟的成績也造就了青島首富。
01
輪胎微利時代的轉型
細心的投資者會發現，國產輪胎品牌主要集中在山東省。山東省內的輪胎企業，產能占全國的50%以上，但是以中小輪胎廠為主。
這些小輪胎廠，主要源于1933年成立的青島同泰橡膠廠。上世紀八十年代，為了扶持兄弟地市，生產“駱駝”牌輪胎的同泰橡膠廠外派了許多員工，山東各地出現了眾多輪胎企業。
早在1988年，同泰橡膠廠就實現了產值過億元，可惜公司沒能把握住新的發展機會，在合資、擴張、并購的進程中，幾乎消失在人們的視野里。
在2000年前后，一部分國產輪胎品牌紛紛與固特異、米其林等國際巨頭合作，淪為代工廠，民族品牌漸漸淡出。
也有一些輪胎企業堅持自主發展，并不斷地做大做強。
森麒麟成立于2007年，幾乎是青島最年輕的輪胎企業。公司創始人秦龍先生從代理銷售輪胎開始，轉而研發生產，短短幾年就成為青島首富，背后的原因是：走高端路線。
公司發布的2022年年報顯示，2022 年完成輪胎產量 2198.63 萬條，較上年同期減少 2.02%；完成輪胎銷售 2263.25 萬條，較上年同期增長 6.55%；實現營業收入 629,218.52 萬元，較上年同期增長 21.53%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤80,085.57 萬元，較上年同期增長 6.30%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤 88,819.96 萬元，較上年同期增長 29.92%。
難發現，在產銷量增幅不大的情況下，公司的營收和凈利潤漲幅明顯，屬于“高質量發展”。
02
青島首富煉成記
2020年9月，森麒麟在深交所上市，當時的總市值就超過170億元，由于當時已經過了當年富豪榜計算財富的截止時間，秦龍當年沒有上榜，第二年，他即以82億元的財富成為青島新科首富，首次上榜即成為首富，相當神奇。
森麒麟是一家高端輪胎制造企業，起點就是航空輪胎制造，隨后“降維打擊”進軍乘用車輪胎行業，如今已成功為奔馳S級、寶馬7系等高端車型配套輪胎。
出生于1965年的秦龍，其實是一位企業界、輪胎行業的“老兵”，之前做輪胎銷售，曾代理高端品牌。正是在這個過程中，他看到高端品牌的價格是低端輪胎的數倍，于是“商”而優則“工”，2007年創辦森麒麟。
2019年5月，森麒麟第一條半鋼子午線輪胎下線，第二年，他們就正式啟動了航空輪胎研制，可以說起點很高，如今主要做高端輪胎。
產品主要用于出口，在2021年51.77億元的營業收入中，境外銷售帶來的收達到約45.21億元。主做高端，使得森麒麟的毛利率明顯高于國內輪胎企業的平均水平。同時，他們在研發的投入上，也高于國內同行業的平均水平。
之前森麒麟和秦龍不太被外界關注，直到2020年公司上市。
在股市上，森麒麟的表現也相當不錯，2021年2月總市值曾突破300億元，如今為190億元。秦龍持有47.45%的股份。
在2022年胡潤百富榜上，秦龍的財富為達95億元，連續第二年蟬聯青島首富。
03
輪胎如何高端
一邊是國外雙反打壓，一邊是國內紅海競爭，國產品牌輪胎想要走高端路線，實在太難了。
國內消費者對國產品牌的認知程度不算高，即便是在小門頭的汽修點，也會堆滿了米其林、固特異、馬牌等國際品牌的輪胎。目前國外輪胎的價格也比較低廉，國產品牌競爭力不算太強，私家車主換胎的時候大部分都會選擇國外品牌。
為了和國外品牌競爭，國產輪胎的價格普遍低30%以上，從而導致輪胎的毛利率不高。
大名鼎鼎的諾基亞，就是做輪胎起家，直到現在，諾記輪胎都是全球知名的頂級輪胎，賺取著行業內的頂級利潤。
1、高端品牌代工
森麒麟的高端化比較取巧，無法短時間內打造一個類似米其林（雖然名字很像）的國際品牌，但完全可以給國際品牌的高端產品代工。
諾記輪胎的一部分雪地胎，正是森麒麟代工。
2、高端車企配套
之前介紹玲瓏等其他輪胎巨頭的時候，星空君羅列了它們的配套廠商。從五菱到長安，一眾國產中低車企做了配套。
這些品牌的特點是便宜，但給到輪胎廠的利潤也很微薄。
這種合作主要是以量取勝，森麒麟找到的合作方是奧迪，高質量高價格，自然也就是相對較高的毛利。
在此基礎上，公司再把產品覆蓋到國產品牌的高端型號，就可以理所當然的獲取更高毛利了。年報顯示，公司已成為德國大眾集團、德國奧迪汽車、廣州汽車、長城汽車、吉利汽車、北汽汽車、奇瑞汽車等整車廠商的合格供應商。
3、航空胎
公司為國內外各航空公司的商飛系列、空客系列、波音系列機型供應各型號航空輪胎，成為全球民用航空輪胎主要制造商之一，根據公司規劃，力爭十年內占有中國市場 50%份額。
不得不說，做銷售出身的秦龍先生成功的拿捏到了輪胎企業的“痛點”，作為后來者，不一味的追逐市場規模，而是通過高端獲取高毛利。
當然了，這種模式并不是那么容易復制的，對于公司決策層有強大的要求。公司還在英超廣泛投入營銷資源，擴大知名度。
除此之外，秦龍更是注重從生產到售后的整條產業環節的建設，經過十五年的發展，已經形成了集設計、研發、制造、銷售為一體的實力企業。
04
擴大規模的背后：資金鏈壓力
現金流量表顯示，公司近年來的固定資產投資增速明顯。
這意味著公司正在開啟大規模擴張模式，新增子公司的地點主要是泰國和美國特拉華州（經營地佐治亞州）。
其中泰國是生產為主，美國是銷售為主。
這和公司的策略有關：公司海外市場銷售團隊持續加強客戶交流，并利用公司美國銷售公司的屬地化優勢，堅持做好客戶實地拜訪調研工作，積極洞悉客戶訴求，制定切實可行的銷售計劃。
這和成為輪胎行業比較“特立獨行”的一種經營模式，優勢是可以獲取更高的毛利率，劣勢是發展規模增速相對較慢。
文章來源： 詩與星空，魯商儒風，輪胎報
高端光刻機項目在2020年加入，同年加入的項目還有航空輪胎、軸承鋼。
作為世界第一輪胎大國，在航空輪胎方面還被“卡脖子”是說不過去的。如今，中國多家輪胎企業實現了航空輪胎關鍵技術的突破。
神州輪胎和三角輪胎成功為國產大飛機C919進行了適配，森麒麟則成為波音、空客和支線飛機的供應商。
森麒麟剛剛發布的2022年年報顯示，2022 年，公司航空輪胎的研發及產業化進程，進一步鞏固及提升了公司的技術力及品牌力，助力公司持續打造“世界一流輪胎品牌”形象。公司積極推進“年產 8 萬條航空輪胎（含 5 萬條翻新輪胎）項目”生產線的完整建設；繼續深化與相關飛機制造企業的合作關系；繼續推進大型無人機的航空輪胎配套；與多家航空公司展開廣泛交流，為公司后續與航空公司展開進一步合作打下良好基礎。同時，公司順利通過 AS9100 質量管理體系年度監督審核、中國民航局年度質量體系檢查等質量體系審查認證。
森麒麟的成績也造就了青島首富。
01
輪胎微利時代的轉型
細心的投資者會發現，國產輪胎品牌主要集中在山東省。山東省內的輪胎企業，產能占全國的50%以上，但是以中小輪胎廠為主。
這些小輪胎廠，主要源于1933年成立的青島同泰橡膠廠。上世紀八十年代，為了扶持兄弟地市，生產“駱駝”牌輪胎的同泰橡膠廠外派了許多員工，山東各地出現了眾多輪胎企業。
早在1988年，同泰橡膠廠就實現了產值過億元，可惜公司沒能把握住新的發展機會，在合資、擴張、并購的進程中，幾乎消失在人們的視野里。
在2000年前后，一部分國產輪胎品牌紛紛與固特異、米其林等國際巨頭合作，淪為代工廠，民族品牌漸漸淡出。
也有一些輪胎企業堅持自主發展，并不斷地做大做強。
森麒麟成立于2007年，幾乎是青島最年輕的輪胎企業。公司創始人秦龍先生從代理銷售輪胎開始，轉而研發生產，短短幾年就成為青島首富，背后的原因是：走高端路線。
公司發布的2022年年報顯示，2022 年完成輪胎產量 2198.63 萬條，較上年同期減少 2.02%；完成輪胎銷售 2263.25 萬條，較上年同期增長 6.55%；實現營業收入 629,218.52 萬元，較上年同期增長 21.53%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤80,085.57 萬元，較上年同期增長 6.30%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤 88,819.96 萬元，較上年同期增長 29.92%。
難發現，在產銷量增幅不大的情況下，公司的營收和凈利潤漲幅明顯，屬于“高質量發展”。
02
青島首富煉成記
2020年9月，森麒麟在深交所上市，當時的總市值就超過170億元，由于當時已經過了當年富豪榜計算財富的截止時間，秦龍當年沒有上榜，第二年，他即以82億元的財富成為青島新科首富，首次上榜即成為首富，相當神奇。
森麒麟是一家高端輪胎制造企業，起點就是航空輪胎制造，隨后“降維打擊”進軍乘用車輪胎行業，如今已成功為奔馳S級、寶馬7系等高端車型配套輪胎。
出生于1965年的秦龍，其實是一位企業界、輪胎行業的“老兵”，之前做輪胎銷售，曾代理高端品牌。正是在這個過程中，他看到高端品牌的價格是低端輪胎的數倍，于是“商”而優則“工”，2007年創辦森麒麟。
2019年5月，森麒麟第一條半鋼子午線輪胎下線，第二年，他們就正式啟動了航空輪胎研制，可以說起點很高，如今主要做高端輪胎。
產品主要用于出口，在2021年51.77億元的營業收入中，境外銷售帶來的收達到約45.21億元。主做高端，使得森麒麟的毛利率明顯高于國內輪胎企業的平均水平。同時，他們在研發的投入上，也高于國內同行業的平均水平。
之前森麒麟和秦龍不太被外界關注，直到2020年公司上市。
在股市上，森麒麟的表現也相當不錯，2021年2月總市值曾突破300億元，如今為190億元。秦龍持有47.45%的股份。
在2022年胡潤百富榜上，秦龍的財富為達95億元，連續第二年蟬聯青島首富。
03
輪胎如何高端
一邊是國外雙反打壓，一邊是國內紅海競爭，國產品牌輪胎想要走高端路線，實在太難了。
國內消費者對國產品牌的認知程度不算高，即便是在小門頭的汽修點，也會堆滿了米其林、固特異、馬牌等國際品牌的輪胎。目前國外輪胎的價格也比較低廉，國產品牌競爭力不算太強，私家車主換胎的時候大部分都會選擇國外品牌。
為了和國外品牌競爭，國產輪胎的價格普遍低30%以上，從而導致輪胎的毛利率不高。
大名鼎鼎的諾基亞，就是做輪胎起家，直到現在，諾記輪胎都是全球知名的頂級輪胎，賺取著行業內的頂級利潤。
1、高端品牌代工
森麒麟的高端化比較取巧，無法短時間內打造一個類似米其林（雖然名字很像）的國際品牌，但完全可以給國際品牌的高端產品代工。
諾記輪胎的一部分雪地胎，正是森麒麟代工。
2、高端車企配套
之前介紹玲瓏等其他輪胎巨頭的時候，星空君羅列了它們的配套廠商。從五菱到長安，一眾國產中低車企做了配套。
這些品牌的特點是便宜，但給到輪胎廠的利潤也很微薄。
這種合作主要是以量取勝，森麒麟找到的合作方是奧迪，高質量高價格，自然也就是相對較高的毛利。
在此基礎上，公司再把產品覆蓋到國產品牌的高端型號，就可以理所當然的獲取更高毛利了。年報顯示，公司已成為德國大眾集團、德國奧迪汽車、廣州汽車、長城汽車、吉利汽車、北汽汽車、奇瑞汽車等整車廠商的合格供應商。
3、航空胎
公司為國內外各航空公司的商飛系列、空客系列、波音系列機型供應各型號航空輪胎，成為全球民用航空輪胎主要制造商之一，根據公司規劃，力爭十年內占有中國市場 50%份額。
不得不說，做銷售出身的秦龍先生成功的拿捏到了輪胎企業的“痛點”，作為后來者，不一味的追逐市場規模，而是通過高端獲取高毛利。
當然了，這種模式并不是那么容易復制的，對于公司決策層有強大的要求。公司還在英超廣泛投入營銷資源，擴大知名度。
除此之外，秦龍更是注重從生產到售后的整條產業環節的建設，經過十五年的發展，已經形成了集設計、研發、制造、銷售為一體的實力企業。
04
擴大規模的背后：資金鏈壓力
現金流量表顯示，公司近年來的固定資產投資增速明顯。
這意味著公司正在開啟大規模擴張模式，新增子公司的地點主要是泰國和美國特拉華州（經營地佐治亞州）。
其中泰國是生產為主，美國是銷售為主。
這和公司的策略有關：公司海外市場銷售團隊持續加強客戶交流，并利用公司美國銷售公司的屬地化優勢，堅持做好客戶實地拜訪調研工作，積極洞悉客戶訴求，制定切實可行的銷售計劃。
這和成為輪胎行業比較“特立獨行”的一種經營模式，優勢是可以獲取更高的毛利率，劣勢是發展規模增速相對較慢。
文章來源： 詩與星空，魯商儒風，輪胎報
