2022年對于輪胎行業是艱辛的一年，疫情的反反復復，物流的磕磕絆絆，國內市場的冷冷清清，國外市場的紅紅火火……輪胎行業洗牌加速，淘汰加速，巨頭崛起，黑馬頻現，又逢“漲”聲一片。2022末，國內疫情管控終于放開，物流暢通，生活回歸正常，2023或再迎國內國外“雙輪驅動”？
輪胎企業“漲”聲一片
近日，玲瓏輪胎宣布，將從12月28日起對TBR（子午線輪胎）所有產品價格調漲3%。
隨著原材料價格一漲再漲，已有多家輪胎企業集中發布漲價通知。據不完全統計，自2022年11月以來，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠、三角輪胎、浦林成山、風神股份等國內近40家輪胎企業已經發布了漲價通知，漲價時間從2023年1月1日-2月1日，漲價幅度多為3%左右。
除了國內輪胎，海外市場上，普利司通、米其林、倍耐力等品牌也紛紛宣布漲價，最高漲幅達10%。
成本上漲是本輪輪胎漲價的原因之一。輪胎的原材料包括橡膠、炭黑、鋼簾線以及催化劑等等，其中橡膠與炭黑是推動此輪漲價的主要原因，此二者目前的價格正處于高位震蕩狀態。
12月份以來，全球逐步進入季節性減產期，天然橡膠延續反彈趨勢。數據顯示，截至2022年12月16日，我國天然橡膠市場均價為12483元/噸，較11月初上漲了10.2%；橡膠主力期貨價格自2022年11月以來也開啟反彈，1月3日價格已達13070元/噸，漲幅超11%。
而炭黑價格近期則刷新近十年新高，據生意社數據，去年12月31日國內炭黑報價12050元/噸，較年初上漲幅度達31.34%。
同時，由于臨近春節，物流成本等因素也會影響原材料的價格。此外，越來越嚴的環保政策也使得炭黑、輪胎等化工產業的生產成本上升。
不過，讓輪胎企業稍微松一口氣的是，除了天然橡膠、炭黑漲價外，其它的原材料如合成膠及助劑、鋼簾線的價格出現了不同程度的回調。合成膠、助劑、鋼簾線等價格下調一定程度上也對沖了天然橡膠、炭黑的漲價壓力。
此外，需求上也逐步向好。據海關總署披露，海外市場輪胎需求量也在穩步增長，1-11月橡膠輪胎累計出口699萬噸，同比增加5.1%;累計出口金額1805.48億元，同比增加13.7%。
同時，新能源汽車銷量的大幅增長，對于未來新能源輪胎在原配市場和替換市場的發展來說是個好消息，新能源專用輪胎前景廣闊。
隆眾資訊表示，國內市場春節前需求逐步萎縮，節后將逐步回暖。海外市場，近期仍以謹慎補貨為主，需求量將弱于往年同期水平，2月份后有望慢慢回升。目前，輪胎原材料價格正在逐步回落，但是受疫情影響，輪胎企業開工率不高，疊加下游需求復蘇，輪胎產品漲價或將持續。
2023年，國內外市場驅動力將會如何？
賣的越來越好的國外市場
2022年1-11月中國橡膠輪胎累計出口數量699萬噸，比2021年同期增長5.1%，累計收入180.5億美元。2022年11月新的充氣橡膠輪胎出口數量57萬噸，比去年減少了15.8%，收入14.55億美元，比去年減少12.1%。根據數據可知，雖然11月當月出口數量和出口金額下降，但1-11月輪胎出口數量和出口金額增長較快。
在看一下中國輪胎頭部企業海外年收入，2021年賽輪集團實現外銷130.05億元，外銷營業收入較上年增加了18.64%，在上市輪胎出口企業中排第一；玲瓏出口及海外銷售84.51億元外銷營業收入比上年增長了2.17%；三角輪胎2021年外銷收入49.63億元，外銷營業收入較上年增長了10.43%；青島森麒麟國外收入45.2億元，同比增長3.01%。中國輪胎逐漸打開國外市場，中國輪胎在國外賣的越來越好。
正在逐步恢復的國內市場
國內輪胎市場本來就有很大的基數。截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；前三季度新注冊登記汽車1740萬輛，其中第三季度新注冊登記629.5萬輛，月均注冊登記量明顯高于上半年。無論是汽車的保有量還是增量，都說明國內輪胎市場是一個很大的市場。
疫情管控的結束，必然讓中國這一巨大的市場重新充滿活力。輪胎與出行息息相關，3年的管控結束，出行不再有阻礙，消費末端重新覺醒。物流的暢通對輪胎業也至關重要，2022年屢屢出現的物流阻塞造成了工廠的停產限產，現在交通運輸重新暢通。雖然需求完全恢復也需要時間，但趨勢已經明朗，國內輪胎市場必然重新崛起。
2023或再迎雙輪驅動？
國內市場、國外市場一直是輪胎企業重要的輪胎銷售陣地，守住市場就是守住飯碗。在過去的3年中，大環境讓輪胎企業如遭當頭一棒，輪胎產能無法釋放，終端需求萎靡，庫存堆疊成山。走向國外市場就成為了救命的良藥，國外的車輪轉起來，就能彌補國內需求不振帶來的虧損，正好由于經濟危機消費降級，中國輪胎憑借良好的質量低廉的價格成為了良好的替代品，中國輪胎必然借助此次機遇不斷提升國外市場份額。
國內市場也不能丟，那些已經苦苦等中國市場恢復的輪胎企業一定不能在黎明前放棄。中國輪胎市場一直也是國外輪胎企業垂涎的肥肉，之前中國輪胎在工藝質量上和國外的輪胎都有一定的差距，先入為主導致許多消費者對中國輪胎有了一定的偏見，但是這幾年中國輪胎已經有質的飛躍，并且在某些領域技術領先。中國輪胎企業更應該抓住近在眼前的機會，抓住新一代的消費者帶來的機遇，讓國內市場這個大輪胎也轉起來。
尾聲
雖然目前合成膠、助劑、鋼簾線等其他輪胎原材料價格有所下調，但是據隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒分析，輪胎企業開工率忽高忽低、庫存高企、運輸不暢等因素帶來的運營成本壓力明顯提升，對輪胎企業漲價形成一定的支撐。多數輪胎企業今年盈利情況不佳。因此，除了已宣布漲價的企業外，預計近期仍會有企業跟隨上調。
2023是充滿機遇與希望的一年。對于中國市場來說，所有的禁錮都已經解開，需求在不斷增加，生活和消費的煙火氣都回來了。對于國外市場來說，中國輪胎借助各個渠道，正在不斷把好的輪胎送到外國消費者手中占領市場份額，輪胎市場必然蒸蒸日上。2023我們期待國內國外市場的“車輪”都轉起來。
文章來源： 輪胎商業，證券時報，車與輪
輪胎企業“漲”聲一片
近日，玲瓏輪胎宣布，將從12月28日起對TBR（子午線輪胎）所有產品價格調漲3%。
隨著原材料價格一漲再漲，已有多家輪胎企業集中發布漲價通知。據不完全統計，自2022年11月以來，玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠、三角輪胎、浦林成山、風神股份等國內近40家輪胎企業已經發布了漲價通知，漲價時間從2023年1月1日-2月1日，漲價幅度多為3%左右。
除了國內輪胎，海外市場上，普利司通、米其林、倍耐力等品牌也紛紛宣布漲價，最高漲幅達10%。
成本上漲是本輪輪胎漲價的原因之一。輪胎的原材料包括橡膠、炭黑、鋼簾線以及催化劑等等，其中橡膠與炭黑是推動此輪漲價的主要原因，此二者目前的價格正處于高位震蕩狀態。
12月份以來，全球逐步進入季節性減產期，天然橡膠延續反彈趨勢。數據顯示，截至2022年12月16日，我國天然橡膠市場均價為12483元/噸，較11月初上漲了10.2%；橡膠主力期貨價格自2022年11月以來也開啟反彈，1月3日價格已達13070元/噸，漲幅超11%。
而炭黑價格近期則刷新近十年新高，據生意社數據，去年12月31日國內炭黑報價12050元/噸，較年初上漲幅度達31.34%。
同時，由于臨近春節，物流成本等因素也會影響原材料的價格。此外，越來越嚴的環保政策也使得炭黑、輪胎等化工產業的生產成本上升。
不過，讓輪胎企業稍微松一口氣的是，除了天然橡膠、炭黑漲價外，其它的原材料如合成膠及助劑、鋼簾線的價格出現了不同程度的回調。合成膠、助劑、鋼簾線等價格下調一定程度上也對沖了天然橡膠、炭黑的漲價壓力。
此外，需求上也逐步向好。據海關總署披露，海外市場輪胎需求量也在穩步增長，1-11月橡膠輪胎累計出口699萬噸，同比增加5.1%;累計出口金額1805.48億元，同比增加13.7%。
同時，新能源汽車銷量的大幅增長，對于未來新能源輪胎在原配市場和替換市場的發展來說是個好消息，新能源專用輪胎前景廣闊。
隆眾資訊表示，國內市場春節前需求逐步萎縮，節后將逐步回暖。海外市場，近期仍以謹慎補貨為主，需求量將弱于往年同期水平，2月份后有望慢慢回升。目前，輪胎原材料價格正在逐步回落，但是受疫情影響，輪胎企業開工率不高，疊加下游需求復蘇，輪胎產品漲價或將持續。
2023年，國內外市場驅動力將會如何？
賣的越來越好的國外市場
2022年1-11月中國橡膠輪胎累計出口數量699萬噸，比2021年同期增長5.1%，累計收入180.5億美元。2022年11月新的充氣橡膠輪胎出口數量57萬噸，比去年減少了15.8%，收入14.55億美元，比去年減少12.1%。根據數據可知，雖然11月當月出口數量和出口金額下降，但1-11月輪胎出口數量和出口金額增長較快。
在看一下中國輪胎頭部企業海外年收入，2021年賽輪集團實現外銷130.05億元，外銷營業收入較上年增加了18.64%，在上市輪胎出口企業中排第一；玲瓏出口及海外銷售84.51億元外銷營業收入比上年增長了2.17%；三角輪胎2021年外銷收入49.63億元，外銷營業收入較上年增長了10.43%；青島森麒麟國外收入45.2億元，同比增長3.01%。中國輪胎逐漸打開國外市場，中國輪胎在國外賣的越來越好。
正在逐步恢復的國內市場
國內輪胎市場本來就有很大的基數。截至2022年9月底，全國機動車保有量達4.12億輛，其中汽車3.15億輛；前三季度新注冊登記汽車1740萬輛，其中第三季度新注冊登記629.5萬輛，月均注冊登記量明顯高于上半年。無論是汽車的保有量還是增量，都說明國內輪胎市場是一個很大的市場。
疫情管控的結束，必然讓中國這一巨大的市場重新充滿活力。輪胎與出行息息相關，3年的管控結束，出行不再有阻礙，消費末端重新覺醒。物流的暢通對輪胎業也至關重要，2022年屢屢出現的物流阻塞造成了工廠的停產限產，現在交通運輸重新暢通。雖然需求完全恢復也需要時間，但趨勢已經明朗，國內輪胎市場必然重新崛起。
2023或再迎雙輪驅動？
國內市場、國外市場一直是輪胎企業重要的輪胎銷售陣地，守住市場就是守住飯碗。在過去的3年中，大環境讓輪胎企業如遭當頭一棒，輪胎產能無法釋放，終端需求萎靡，庫存堆疊成山。走向國外市場就成為了救命的良藥，國外的車輪轉起來，就能彌補國內需求不振帶來的虧損，正好由于經濟危機消費降級，中國輪胎憑借良好的質量低廉的價格成為了良好的替代品，中國輪胎必然借助此次機遇不斷提升國外市場份額。
國內市場也不能丟，那些已經苦苦等中國市場恢復的輪胎企業一定不能在黎明前放棄。中國輪胎市場一直也是國外輪胎企業垂涎的肥肉，之前中國輪胎在工藝質量上和國外的輪胎都有一定的差距，先入為主導致許多消費者對中國輪胎有了一定的偏見，但是這幾年中國輪胎已經有質的飛躍，并且在某些領域技術領先。中國輪胎企業更應該抓住近在眼前的機會，抓住新一代的消費者帶來的機遇，讓國內市場這個大輪胎也轉起來。
尾聲
雖然目前合成膠、助劑、鋼簾線等其他輪胎原材料價格有所下調，但是據隆眾資訊輪胎行業分析師朱志煒分析，輪胎企業開工率忽高忽低、庫存高企、運輸不暢等因素帶來的運營成本壓力明顯提升，對輪胎企業漲價形成一定的支撐。多數輪胎企業今年盈利情況不佳。因此，除了已宣布漲價的企業外，預計近期仍會有企業跟隨上調。
2023是充滿機遇與希望的一年。對于中國市場來說，所有的禁錮都已經解開，需求在不斷增加，生活和消費的煙火氣都回來了。對于國外市場來說，中國輪胎借助各個渠道，正在不斷把好的輪胎送到外國消費者手中占領市場份額，輪胎市場必然蒸蒸日上。2023我們期待國內國外市場的“車輪”都轉起來。
文章來源： 輪胎商業，證券時報，車與輪
